Honda Civic 2.0L Type R (2001-2002)
sous le capot ...

Commet posséder un véhicule de ce type sans toucher au moteur me direz-vous. C'est juste, vous répondrais-je !!!

Alors je me suis directement attaqué au moteur par ce que si se fait de base : l'admission directe
De marque AEM (www.aempower.com), elle est composé, en sus du cône, d'un tube en aluminium anodisé de couleur rouge foncé. Ceci va très bien, indépendamment de la couleur de l'auto, avec le bloc moteur gris et rouge. La qualité, je ne vous en parle même pas, tellement AEM est connu jusqu'à la galaxie la plus lointaine pour son niveau de qualité et finition !

© AEM Power (www.aempower.com) © AEM Power (www.aempower.com) © AEM Power (www.aempower.com)

Alors niveau performances, regardons les choses en face, et, en plus, les courbes de banc d'essai de chez AEM le prouvent bien. Niveau puissance (les CV donc) y'a un gain, léger mais y'a un gain. Par contre, niveau couple (les Nm), il y a vers aux alentours des 3'000 tr/min une légère perte, voir même un peu en dessous suivant les rapports ...

Mais alors, niveau BRUIT, aïe aïe aïe, ça ne veut plus rien dire ... Le bruit d'une Type R de compétition, absolument hallucinant ! Autant elle sait rester discrète en dessous de 5'000 tr/min, autant qu'au-delà, dans le VTEC, vous avez de quoi péter les tympans au plus sourd des sourds !

 

Pour plus de photos détaillées consulter la page "Photo Gallery"

 
 
 
 
 
Accueil / Nouveautés

Honda Civic 2.0 Type R

Modifications Extérieures

Modifications Moteur

Photo Gallery
Contact
Liens